在北美皮卡市场，福特F-150长期占据主导地位，而在全球其他大部分地区，丰田海拉克斯才是皮卡领域的领军者。如今，这款丰田旗下的经典皮卡迎来了第九代车型，带来了全面升级的改变，不仅外观造型更加锐利，座舱设计也进行了重新打造，底盘架构得到加固摩根策酪，更引人注目的是首次推出了纯电驱动版本。
第九代海拉克斯采用了名为Cyber Sumo的全新设计理念，与丰田近期其他车型的“锤头鲨”风格截然不同。前脸部分，纤薄的LED大灯搭配与车身同色的蜂窝状格栅，棱角分明的保险杠进气口与坚固的防滑板相得益彰摩根策酪，营造出实用且硬朗的视觉效果。纯电版本则配备了专属前保险杠，采用封闭式格栅与重新设计的进气口，展现出明显的纯电风格。
车身侧面轮廓延续了上一代车型的熟悉设计，车顶、立柱和车门均自2015年推出的车型沿用而来。不过，重新塑造的前后翼子板搭配方正轮拱，再加上全新的轮毂设计，让整车姿态更显硬派。车尾部分，线条比以往更具立体感，配备更锐利的LED尾灯和现代化保险杠，保险杠上新增的实用侧踏板与福特Ranger的设计有异曲同工之妙。
在车身尺寸方面，第九代海拉克斯与前代保持一致摩根策酪，长度为5320毫米，轴距3085毫米。在市场配置上，丰田在欧洲和澳大利亚市场仅提供双排座版本，而泰国等市场则保留了单排座和智能双排座两种选择。
座舱方面，第九代海拉克斯进行了彻底革新，将现代科技与海拉克斯传统的实用属性完美融合。方正的仪表盘内嵌入了悬浮式12.3英寸信息娱乐屏幕（泰国入门版车型为8英寸）和12.3英寸全液晶仪表盘（低配车型为7英寸）。值得一提的是，空调、音响等核心功能仍保留实体按键，确保了操作的便捷性与触感体验。粗壮的多功能方向盘源自兰德酷路泽，小巧的换挡杆与驾驶模式选择器位于中控台上。副驾驶一侧设有双层储物格，仪表盘上的杯架完善了整体布局。丰田还大幅扩展了海拉克斯的安全配置，升级后的高级驾驶辅助系统套件显著增强，达到了品牌乘用车的安全水准。
动力方面，丰田的多路径动力战略在第九代海拉克斯上得以延续。根据市场不同，消费者可以选择熟悉的2.8升涡轮增压柴油发动机（提供普通版和轻混版），以及2.7升汽油发动机选项。不过，最大的突破在于纯电版本，它搭载双电机，综合最大功率193马力，由59.2千瓦时电池组供电。丰田官方公布其WLTP工况续航里程为240公里，NEDC工况续航里程略超300公里。尽管无法与长续航电动车抗衡，但丰田计划在2028年前推出氢燃料电池版本。
在载重和拖拽能力方面，第九代海拉克斯依旧表现出色。燃油版车型载重最高可达1000公斤，拖拽能力达3500公斤。纯电版因电池重量增加，载重为715公斤，拖拽能力为1600公斤。
底盘方面，第九代海拉克斯沿用了上一代的IMV梯形车架架构升级版，而非采用塔科马和兰德酷路泽所使用的更现代化的TNGA-F平台。不过，新车仍搭载了新的电动助力转向系统、新的发动机和座舱支架、新的前纵梁延伸件，并对悬挂系统进行了优化。悬挂系统采用前独立螺旋弹簧与后钢板弹簧非独立悬挂的组合。丰田澳大利亚表示，新车提供两种不同的悬挂调校，一种针对重载和拖拽性能优化，另一种侧重于日常行驶舒适性。越野性能方面，四驱版本配备分时四驱系统，支持高速和低速四驱模式，该车标配后桥差速锁，并可选装多地形选择系统，进一步提升越野能力。
据悉摩根策酪，全新海拉克斯将于2025年12月登陆欧洲和澳大利亚市场，2026年将在亚洲其他地区陆续上市，并于2026年年中在日本本土亮相。
信钰证券配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
